清晨，他们给钢轨“做B超”——福州年迈高铁探伤工岗位上过节

“近期昼夜温差大，做B超路线、清晨道岔简略泛起伤损，钢轨高铁工岗过节巨匠魔难时确定要子细……”3日破晓11时，福州南铁福州工务段双轨探伤工区工长侯跃锋子细交接当晚魔难的年迈留意事变。

侯跃锋魔难双轨探伤仪衔接线、位上通道是做B超否个别。易威摄

侯跃锋以及共事作业的清晨地址是福平铁路平潭海峡公铁大桥，深夜的钢轨高铁工岗过节桥面一片黝黑，在多少盏头灯的福州黝黑下，他们运用夜间作业“天窗”妨碍钢轨探伤作业。年迈

平潭海峡公铁大桥的探伤钢轨终年受海风侵蚀，加之列车高速运行，位上简略发生轨向不良、做B超轨面擦伤等隐患。

侯跃锋以及共事艰深都是昼伏夜出，天天破晓10时许动身，越日清晨5时先后能耐完乐成课。

26岁的侯跃锋是福州工务段探伤车间最年迈的工长，他地址的双轨探伤工区定员14人，平均年纪惟独25岁。天天破晓，这支年迈的“钢轨医生”团队要运用双轨式钢轨超声波探伤仪，对于沿线钢轨妨碍全方位“B超”魔难。为确保每一寸钢轨的清静，他们的使命必需极为松散详尽。

“以前，咱们只能步辇儿魔难。”侯跃锋说，钢轨焊缝多，需要家养配合魔难，“咱们一蹲下来便是多少个小时，而天天的正线检测需要推车行走十多少公里。”

随着双轨式钢轨超声波探伤仪在铁路呵护使掷中患上到普遍运用，铁路职工仅用1个小时就能实现15公里的探伤使命，作业功能大幅提升。

每一次“天窗”前，侯跃锋以及共事需要对于双轨式钢轨超声波探伤仪的电池、主机等相关配件妨碍组装。“兄弟们，小车组装竣事，各项功能目的已经调至最佳形态，巨匠衣着好防护用具，豫备启措施业。”侯跃锋对于共事付托道。

深夜的平潭海峡公铁大桥上，咆哮的海风不断打在侯跃锋以及共事的防护服上，巨匠的头发都被海风吹患上“粘糊糊”的。

尽管作业条件难题，可是这群年迈人使命起来一点也不纰漏，巨匠相助清晰、各司其职，有序妨碍清静驾驶、数据合成、摆布探轮运行形态魔难、现场防护等工序，运用“小车”子细巡视钢轨伤损病害的千头万绪。

探伤作业看似重大，但需要高度专一以及极强的责任心。“探伤仪经由道岔以及讨论的时速要分说操作在5公里、10公里之内，驾驶员辅助值机员做好焊缝以及讨论的揭示。”侯跃锋一边作业，一边揭示着年迈的“车手”们。

4日清晨5时许，侯跃锋以及共事实现10公里的钢轨探伤后，再次对于职员以及用具妨碍盘货，下桥搭车返回福州基地。

在侯跃峰看来，尽管他以及班组共事都很年迈，但肩上的担子很重，“咱们确定会万分子细排查隐患，保障广漠旅客的出行清静”。（记者 陈君沂 通讯员 易威）

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